根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，截至2015年年底，我國將會(huì)建成42條高速鐵路客運(yùn)專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程將超過19,000km。隨著高速鐵路的建設(shè)及鐵路管理的精細(xì)化，原有的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足視頻監(jiān)控需求，越來越多站點(diǎn)在建設(shè)時(shí)已開始規(guī)劃高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。武漢德緣泰科技有限公司推出針對(duì)鐵路系統(tǒng)的高清化、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)字視頻監(jiān)控解決方案，能夠根據(jù)高速鐵路的特殊需求，提供從鐵路沿線到車站監(jiān)控室、再到鐵路局監(jiān)控指揮中心，最后到中國鐵路總公司的多級(jí)別、大規(guī)模的、完整可靠的高清視頻監(jiān)控解決方案，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)高清視頻監(jiān)控。
高速鐵路視頻監(jiān)控需求分析
高速鐵路視頻監(jiān)控有以下特殊需求：
(1)旅客進(jìn)入安檢區(qū)域后，在安檢儀上放置行李，通過安全門檢查，進(jìn)行人身檢查，在安檢儀上取走行李。視頻監(jiān)控對(duì)安檢過程進(jìn)行全程的本地實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。面部特寫采集需求：在安檢過程中采集旅客正面面部特征。行李特征采集需求：行李數(shù)量和特征圖像。
用戶數(shù)量眾多，除了有本站點(diǎn)的管理人員和值班人員外，還有上級(jí)鐵路局等管理單位及當(dāng)?shù)罔F路公安部門。如何實(shí)現(xiàn)上述不同單位、不同部門的實(shí)時(shí)監(jiān)控、共享監(jiān)控的目標(biāo)也是高速鐵路視頻監(jiān)控重要需求。
(3)高速鐵路客站視頻監(jiān)控需要有良好權(quán)限管理、視頻流并發(fā)訪問及轉(zhuǎn)發(fā)能力支持，需要支持權(quán)限管理，權(quán)限分配、合法性認(rèn)證、訪問權(quán)限的管理。對(duì)于用戶登錄操作記錄等功能，需要支持優(yōu)先級(jí)管理，高優(yōu)先級(jí)的用戶在沖突時(shí)可以優(yōu)先搶占資源。
(4)高速鐵路客站視頻監(jiān)控層次多，除了車站本身的監(jiān)控點(diǎn)位外，還需要接入線路的監(jiān)控圖像，需要接入到上級(jí)管理平臺(tái);需要監(jiān)控系統(tǒng)具有開放性，可以兼容其余廠商設(shè)備，可以支持平臺(tái)的互聯(lián)。
(5)設(shè)備數(shù)量多的客運(yùn)車站，需要一個(gè)管理設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，并在設(shè)備掉線或故障時(shí)進(jìn)行報(bào)警;需要支持網(wǎng)管功能，即對(duì)于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，故障監(jiān)測(cè)及性能監(jiān)測(cè)。
(6)客運(yùn)車站人流量大，安全管理人員不足，需要增加智能分析功能。通過對(duì)視頻圖像分析，發(fā)現(xiàn)非正常行為，并能發(fā)出報(bào)警提示(聲音、彈出圖像等方式)。
(7)對(duì)于視頻監(jiān)控的基本需求，主要包括實(shí)時(shí)視頻圖像的監(jiān)控、云臺(tái)控制、錄像資料回放、現(xiàn)場(chǎng)語音監(jiān)聽、報(bào)警聯(lián)動(dòng)等功能。
